Mäki on matkan varrella...

Uutta jakajan alipainekelloa käytiin koeponnistamassa Kuopiossa. Olipa mäkinen ja mutkainen reitti, tuntui että jatkuvasti kiivettiin ylöspäin. Puijon huipulle hinattiin lopulta kakkosella mutta ylös päästiin ;)

Jakaja ja alipainesäätö toimi hienosti mutta ei näillä korjauksilla ollut mitään vaikutusta matkalämpöihin. Reilun tunnin kiipeilyn jälkeen lämmöt asettuivat taas matkavauhdissa sinne 120 asteen tuntumaan. Polttoaineen kulutus oli kotimatkalla noin 9,5L/100km.

Alkuviikosta koeponnistin juniorin kanssa sähkölämmitintä. Leiriydyimme omassa pihassa ja vedin sähköt sisään kuskin ikkunasta ;)

Lämppärin heitin pöydän alle. Kaveriksi termostaatti ohjaamaan puhallusta ja pöydälle lämpömittari kertomaan totuutta. Kumpainenkin etuikkuna oli yön ajan muutaman sentin raollaan.

Ulkona lämmöt kävivät yöllä 10 asteessa. Bussin sisällä alimmillaan 15 asteessa. Kosteusongelmaan puhallin selkeästi auttoi! Nyt ei ollut aamulla katon peltiosat märkänä ja ikkunatkin pysyivät pääosin puhtaina. Ilman termomattoa oleviin ikkunoihin tiivistyi aavistus huurua alareunaan.

Ilmapatjan päätin hylätä nyt lopullisesti. Biffissä, viime perjantaina, sillä tarkeni nukkua just ja just, kun selän ja patjan välissä oli avaruushuopa. Nyt nukuimme yön ilman avaruushuopaa (se kun rapisee ikävästi) ja selkähän siinä kylmettyi, kun paljas iho oli patjan päällä olevaa huopaa vasten. Tähän ongelmaan ei lisälämmitin auttanut mitenkään. Täytyy testata seuraavaksi teltta- tai jollain superloonipatjalla.

Mutta anyway, juniori tuntui tykkäävän ja taidan saada kaveriksi toistekkin ;)

Bussilla on mukava reissata. Tällä kertaa matkan varrelta löytyi erään pienen huonekaluketjun liike ja ostokset sai heitellä peräluukusta sisään. Ei tarvinnut miettiä, mahtuuko vaiko eikö ;)

 

Alipainekello rikki

Tänään ehdin säätämään sytkää eilen asentamallani metallisella ajoitusasteikolla. Iskin lampun kiinni ja tyhjäkäynnillä näytti ennakko olevan 16 astetta, kun muovisella olin säätänyt sen alkukesästä 10 asteen hujakoille. Aivan liikaa, tosin kierroksilla silloin aikoinaan säätäessäni ei ennakot nousseet kuitenkaan yli sallitun.

Nappasin alipaineletkun irti ja säädin tyhjäkäynnillä (850rpm) ennakon kahdeksaan asteeseen. Tökkäsin letkun kiinni mutta yllättäen alipaineletkulla ei tuntunut olevan mitään vaikutusta ennakkoon. Letkunpätkä alipainekelloon kiinni ja imaisu letkusta, sehän vuoti kuin seula! Jonkun aikaa olikin ollut sellainen tunne, että kaikki ei ole ihan OK vaikkei sinänsä mitään ongelmia ollut ajossa esiintynyt. Paitsi satunnainen polttoaineen kulutuksen kasvu kaupunkiajossa, siihenhän tuo alipainesäädön puute käsittääkseni voisi vaikuttaakkin.

Miljoonalaatikosta löytyi onneksi jakajan raato missä oli ehjä alipainekello.

Vaihdoin orggis alipainekellon tuohon uustuotanto jakajaan ja homma alkoi taas rokata. Säädin ennakon tyhjäkäynnillä (850rpm), ilman alipainetta tasan kahdeksaan asteeseen. Letku kiinni ja alipainesäätökin alkoi taas toimia.

Nyt vehje jaksoi vetää alusta saakka kahdeksalla asteella vaikka aiemmin ennakkoa piti olla kymmenkunta astetta. Kierroksia antaen ennakot kasvoivat kuten pitääkin. Olisikohan tässä ollut yksi syy korkeisiin öljynlämpöihin matka-ajossa. Nyt en saanut lämpöjä nousemaan pikaisella testillä yli 110 asteen vaikka työntelin tuossa motarilla satasta menemään. Jännityksellä odotan seuraavaa pidempää reissua!

Kaasareitakin säätelin jälleen kerran. Karvan verran ruuvasin rikkaammalle. Biffireissun jäljiltä tulpat olivan hyvän näköiset mutta käynti olevinaan parani taas hieman säädön yhteydessä.

 

Biffiä ja huoltoa

Viikonloppuna käytiin Biffissä Ruovedellä. Eka Bug In Finn omalla autolla. Oltiin rouvan kanssa kahdestaan liikenteessä, kun satuttiin saamaan jälkikasvulle kaitsijat. Perjantaina menomatkalla paiskoi hieman vettä mutta iltaa kohden keli selkiytyi ja lauantaina saimmekin sitten nauttia pelkästä auringon paisteesta.

Reissuun lähtiessä ostimme kokeeksi yhden aurinkotuolin. Oli niin hyvä laitos, että kotimatkalla haimme kaupasta toisen samanlaisen. Jatkossa kumpikin saa paistatella päivää, ilman vuoronumeroita ;)

Yöpymistä bussissa harjoiteltiin nyt toista kertaa. Matkassa oli oikeat makuupussit eikä kylmästä tarvinnut kärsiä. Kumipatjan päälle levitin eristeeksi avaruushuovan ja sen päälle vielä viltti. Ei tullut kylmä alapuoleltakaan.

Bussiin tiivistyvä kosteus on tosin edelleen ongelma. Vaikka etuikkunoita hieman raollaan pidimmekin, niin katon paljaat peltiosat olivat aamulla aivan märät, samoin ikkunoiden sisäpinnat. Pitäisi varmaan olla hengittämättä yöt, niin kosteusongelmia ei olisi ;)

Mutta kaikin puolin ihan jees reissu. Hienoa kalustoa oli vaikka kuinka paljon liikenteessä.

Jatkoa ajatellen kävin tänään hakemassa kaupasta pienen lämmittimen/puhaltimen. Seuraavan kerran kun leiriydymme, niin otamme sähköpaikan. Jospa tällä saisi kosteusongelmaa hieman hallittua.

Bussin ilmanvaihdolle täytyy vielä kehitellä jotain sellaisia paikkoja varten missä ei sähköä ole tarjolla. Ehkä se etuteltta olisi sittenkin paras ratkaisu. Saisi jälkikasvunkin mahtumaan matkaan...

Ruokahuolto sujui muurikalla. Poltin, pannu ja kaasupullo kulkevat nätisti peräkontissa. Tällä oli mukava pyöräyttää illan hämärtyessä lettuja ja pekonia, ruokajuomaksi punkkua. Huomaa, suomen kesäyössä pipokaan ei ollut yhtään liikaa :D

Biffistä jouduimme poistumaan jo lauantai iltapäivällä. Ei harmittanut, kun sunnuntai aamulle oli luvattu reilummasti sadetta. Sateeseen herääminen ilman katosta/etutelttaa ei houkutellut yhtään.

Sunnuntain sadepäivän vietin pikku huoltoja tehden. Biffistä ostin metallisen ajoitusasteikon. Jospa tuo olisi hieman tarkempi kuin moottorissa aiemmin ollut muovinen ajoitusasteikko, mikä tuntui olevan aina enempi vähempi mutkalla johonkin suuntaan.

Raportoidaan tuloksia myöhemmin, jahka ehdin sytkää lampulla tarkastelemaan.

"Sisäänajo" kilometrejä oli taas kertynyt sen verran, että ajattelin vaihtaa vielä kertaalleen öljyt ja suodattimen. Näillä ajellaan nyt sitten loppuvuosi. Käytin myös öljynpaineventtiilin tarkastuksen vuoksi auki.

Vaihdoin myös vaihteistoöljyt. Vaikka tuo arpalaatikko on toiminut ihan hyvin, niin ei tästä toimenpiteestä ainakaan haittaa ole. Jonkun verran möhnää öljyjen mukana tuli ulos mutta ei mitään hälyyttävää. Uudet öljyt on nyt sisässä ja eikun kovaa ajoa!

 

Päristelyä ja pikku säätöä

Lähitienoita on kierrelty bussilla ahkerasti. Aamulla sääkarttojen tutkintaa ja sitten kohti aurinkoa. Viikko sitten kävin näyttämässä lakkautettua pioneerirykmenttiä jälkikasvulle.

Viime viikonloppuna tuli käytyä pitkästä aikaa harrasteajoneuvotapahtumassa. Piipahdimme Pieksämäellä Big Wheelssissä, kuulemma reilu 1300 autoa oli paikalla. Ei ihme, että oli hieman ruuhkaa ;)

Eilen ropasin hieman kaasareita. Tulppia tutkiessani päädyin siihen tulokseen, että hieman rikkaammalla saisi säädöt olla. Pyöräytin kumpaakin kaasaria kierroksen rikkaammalle ja tyhjäkäyntikin parani samalla mukavasti. Kurvaillaan taas tovi ja tutkitaan tulppia. Jos sitä huomenna vaikka käyttäisi mittariakin kiinni autossa, niin näkisi millaisia kaasuja putken päästä pukkaa.

Samalla tilkitsin muutaman havaitsemani vuodon jäähypelleissä. Sattumalta käsi osui puhalluksen kohtaan, kun konetta kierrätin ja kädet olivat konehuoneen puolella. Näillä ja kaasarin säädöillä vaikutti olevan hienoinen vaikutus matkanopeuden öljynlämpöihin eli nyt ei lämmöt kivunneet niin korkealle kuin aiemmin, vaikka ulkolämpötilakin oli korkeimmillaan.

Tänä aamuna huomasin, että kuskinpuolen venakoppa tihkutti hieman öljyä. Näköjään kymmeniä kertoja irroitettu kopan tiiviste ei enää pitänyt öljyjä sisäpuolella. Vaihdoin uuden tiivisteen ja vuoto loppui.

Testilenkki heitettiin Multialla sijaitsevalle näköalatornille ja katseltiin bussia ylhäältäpäin. Ei näkynyt öljyvuotoja ;)

 

Testilenkki

Tulipa heitettyä pikkuinen kannentestaus lenkki, Jyväskylä - Korpilahti - Kaustinen - Toholampi - Ylivieska - Kannus - Jyväskylä. Noin 790km pyörähti mittariin kilometrejä. Koko orkesteri kyydissä eli viiden hengen matkatavarat lisäpainona.

Kone toimii hienosti, lisäpainoa ei ajossa huomannut. Bussi jolkottelee nätisti pintakaasulla 80km/h matkanopeutta eikä hyydy ylämäissäkään. Kahdeksankympin vauhti tuntuu mukavimmalta eikä tarvitse huudattaa. Vakiota pienemmät renkaat ja vähän turhan tiuha perävälitys hiukan hidastavat, menohaluja vehkeellä kyllä olisi ;)

Öljynlämmöt nousevat tikkumittarin mukaan edelleen vajaaseen 120 asteeseen kun maantiellä päästää matkanopeutta menemään täydessä lastissa. Aivan sama onko ulkona 10 vaiko 25 astetta lämmintä, motarinopeudessa lämmöt pysyvät aina tuossa. Sitten kun vauhtia hiljentää taajamissa, niin öljynlämmöt tippuvat jotain 5-10 astetta. Päätin olla stressaamatta lämmöistä ja nyt annetaan vain mennä, kaiken pitäisi koneessa olla kunnossa.

Isommat pääsuuttimet tuli myös koeponnistettua. Polttoaineen kulutuksessa en havainnut olleellista eroa. Menomatkalla karkea arvio oli 11L/100km ja paluumatkalla 9L/100km eli aivan samoja lukuja kuin 135 suuttimilla ja 98E:llä ajaessa. 140:n suuttimilla kone tuntuu pelaavan E10:llä nätisti, joten näillä mennään ainakin loppukesä. Tyhjäkäyntiin en ole vieläkään tyytyväinen mutta paremmaksi se ei näillä vanhoilla Solexeilla taida muuttua vaikka kuinka säätäisin.

Kattoluukku on ihan huippu juttu. Onneksi en hitsannut sen reikää umpeen. Viilentää kabiinin mukavasti auringonpaisteellakin, keulan raitisilmaräppänä ja kattoluukku auki kun työntää menemään, niin kuski ja kyytiläiset pysyvät cooleina :)

 

Taas mennään!

Tänä aamuna ehdin vihdoinkin hakemaan kannen pajalta. Nelosen imuvenalle tehtiin uusi ohjuri. Koneen kasaukseen hujahti kuutisen tuntia. Tuplaten enemmän kuin purkuun, kummasti se vain otti aikansa nykertää joka osa nätisti paikoilleen.

Ekat koeajot suoritettu, ilman ongelmia! Tai no, vajaan kilsan ajon jälkeen kuskinpuolen eturenkaan pölykapseli otti ja karkasi pusikkoon yhdessä risteyksessä. Pöläriä etsiessäni läheisen talon isäntä tuli kaupittelemaan käytettyjä juniksen jarrurumpuja ja simpukkaa ;)

Koneesta ei kuulu enää sivuääniä joten nyt vain bensaa tankkiin ja kohti uusia vastoinkäymisiä. Odotan mielenkiinnolla mihin kulutus asettuu pykälää isommilla suuttimilla, niitä kun en ole päässyt sen kummemmin testailemaan. Myös moottorin lämmöt maantienopeuksissa kiinnostavat.